Задай вопрос по ВЭД и таможне в Беларуси и получи ответ


Выпуск  213
от 10. 03. 2006 г.

Подписчиков пока:

Content.Mail.ru -   826

Rasmas.com    -   111

Content.Mail.Ru

Рассылка на RASMAS.info (число подписчиков/число выпусков)


   Задать вопрос по ВЭД и таможенному оформлению 

   Архив рассылки тут 2005 г., 2002-2004 г.Таможенный чат
    Посетить наш сайт Форум
   Оставить сообщение (совет, пожелание)  в гостевую книгу
   Подпишите на рассылку своих друзей! 
  
Внимание: Перед тем, как задать свой вопрос в рассылке, рекомендую ознакомиться с материалами сайта FAQ  и форумом.  
Возможно ответ на Ваш вопрос уже существует...  Общайтесь, задавайте вопросы, помогайте с ответами...

Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)


Сегодня в выпуске:

 
Произошло обновление сайта www.stct.narod.ru

    В связи с изменением места работы  изменился электронный адрес, по которому можно задавать вопросы: tagm@tut.by. Всем кто посылал свои вопросы по старому адресу, просьба продублировать свои вопросы по вышеуказанному адресу.  Также изменились расценки на услуги таможенного агентства (посмотреть можно здесь)

НОВОСТИ     

   Россия и Беларусь в ближайшее время смогут завершить формирование единого таможенного пространства

   Россия и Беларусь в ближайшее время смогут завершить формирование единого таможенного пространства путем отмены таможенного контроля в отношении движения товаров из третьих стран через внутренние границы. Об этом заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский в ходе открытия заседания Совета министров Союзного государства России и Беларуси в Минске во вторник.
   С. Сидорский сказал, что с момента подписания договора о создании Союзного государства /2 апреля 1996 г/ сторонам удалось много сделать в сфере союзного строительства, что способствовало росту двустороннего товарооборота. По его словам, товарооборот между Россией и Беларусью в 2005 г составил около 16 млрд. долл.
   В свою очередь премьер-министр России Михаил Фрадков добавил, что в январе 2006 г товарооборот между Россией и Беларусью более чем на 45 % превысил показатель аналогичного периода 2005 г.
   М.Фрадков отметил, что большую роль в стимулировании положительной динамики товарооборота играет деятельность комиссии по тарифному и нетарифному регулированию при Совете министров. «Нужно добиться, чтобы она работала еще более эффективно», - сказал глава российского правительства.
   Беларусь и Россия в январе 2006 г значительно увеличили объем взаимной торговли, поскольку сравнение идет с очень низким уровнем торговли в январе 2005 г, когда страны только перешли на новый принцип уплаты косвенных налогов и предприятия не знали, как работать в новых условиях.

ПРАЙМ-ТАСС

   Таможенная пошлина на ввоз подержанных грузовиков должна быть увеличена

   Союзное правительство Беларуси и России готовит документы по поддержке отечественного автомобилестроения путем снижения импорта бывшей в употреблении автомобильной техники. Таможенная пошлина на ввозимые в Россию подержанные грузовики, находящиеся в эксплуатации более 5 лет, должна быть увеличена.
   Существование данной проблемы отметили премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский и председатель правительства Российской Федерации Михаил Фрадков, подводя итоги заседания Совета Министров Союзного государства 7 марта в Минске.
   По словам Сергея Сидорского, эта тема обсуждалась на его недавних встречах с руководством ЗИЛа и КамАЗа. Директора российских предприятий вместе со своими белорусскими коллегами, в том числе с руководством МАЗа, выражают обеспокоенность тем, что сегодня на российский рынок поступает много грузовиков, находящихся в эксплуатации 5 и более лет. В частности, в Калининградской свободной зоне имеется большое количество таких автомобилей, которые ввозятся туда с пониженной таможенной пошлиной. В Евросоюзе пошлины на подержанные грузовики значительно выше, чем в Российской Федерации. В Беларуси принято такое же, как и в ЕС, решение по защите своего рынка. Постановлением правительства с 2003 года установлены ввозные таможенные пошлины на подержанные автомобили старше 3 лет. Таможенная ставка составляет 50% от таможенной стоимости, но не менее 2,2 евро за 1 куб.см рабочего объема цилиндров двигателя. "Таким образом, фактически мы ограничили доступ подержанных грузовиков", - отметил Сергей Сидорский. Но поскольку Беларусь большую часть своих грузовых автомобилей реализует в России, то мы заинтересованы в том, чтобы такие же условия действовали и в России. Тогда наши товаропроизводители будут более конкурентоспособны на российском рынке.
   Правительство России уже приняло решение по ограничению ввоза грузовиков старше 7 лет. В настоящее время активно идут переговоры в развитие этой темы. Экспертам Минэкономразвития России, Минпрому и Минтрансу Беларуси даны поручения совместно разработать и внести в союзное правительство предложения по ограничению импорта грузовиков, находящихся в эксплуатации более 5 лет. На следующей встрече этот вопрос будет обсуждаться более подробно, сказал белорусский премьер. "Мы должны прислушаться к производителям России и Беларуси. Наши грузовики должны иметь соответствующую поддержку со стороны правительств двух государств", - считает Сергей Сидорский.
   По мнению Михаила Фрадкова, в настоящее время совместная работа в данном направлении активизировалась. Это важно для развития наших экономик, в том числе машиностроения. Здесь есть поле для совместных действий, учитывая высокий уровень развития машиностроения Беларуси, отметил российский премьер. Есть необходимость решения этих вопросов в России, считает Михаил Фрадков

ГТК РБ

   МВД будет располагать исчерпывающей информацией о товаре и его владельце

   Постоянным источником информации для правоохранительных органов будет реестр Национальной системы подтверждения соответствия Республики Беларусь.
   Согласно постановлению МВД и Госстандарта от 02.03.2006 № 64/10 (в настоящий момент проходит правовую экспертизу в Минюсте) МВД будет ежемесячно получать данные о выданных сертификатах соответствия, наименовании сертифицированной продукции, сведения о ее изготовителе, а также наименование, учетный номер плательщика (УНП), адрес и телефон заявителя, обратившегося в орган по сертификации. Как сказано в документе, указанная информация будет использоваться сотрудниками правоохранительных органов "строго по служебному назначению".
   Напомним, что подобную информацию о товаре и заявителе органы по сертификации обязаны представлять также в таможенные органы.    Несмотря на то, что сертификаты соответствия не являются товаросопроводительными документами, они эффективно используется таможней для контроля за импортом, что особенно актуально в отношении товаров, ввозимых с территории России.

Агентство Гревцова

   СЭЗы привлекают иностранные инвестиции

   Растет вклад резидентов свободных экономических зон в экономику страны.
   На 01.01.2006 в качестве резидентов СЭЗ зарегистрировано 278 предприятий. Из них действующие - 260, или 93,5% от числа зарегистрированных субъектов хозяйствования. Наибольшее число резидентов находится в СЭЗ "Брест" - 97 (34,9% от общего числа резидентов) и СЭЗ "Минск" - 77 (27,7%). Далее следуют СЭЗ "Гомель-Ратон" - 36 резидентов (12,9%), СЭЗ "Витебск" - 28 (10,1%), СЭЗ "Гродноинвест" - 29 (10,4%) и СЭЗ "Могилев" - 11 резидентов (4%).
    Основное количество предприятий СЭЗ занято промышленным производством (228 из 260). Их инвестиции в основной капитал за 2005 г. - самые весомые. Они составили 263857 млн руб. На втором месте по вложению инвестиций находятся предприятия СЭЗ, работающие в области строительства, - их четыре. Их вложения в основной капитал составили 45849 млн руб. 9 резидентов работают в сфере финансов, кредита и страхования. 4 избрали сферой деятельности транспорт, еще 4 - науку и научное обслуживание, 5 предприятий осваивают торговлю и общественное питание.
    За 2005 г. резидентами произведено промышленной продукции, работ, услуг в фактических ценах на сумму 1822,6 млрд руб., что в сопоставимых ценах на 31,7% больше, чем годом ранее. Среднемесячная заработная плата работающих на промышленных предприятиях СЭЗ в прошлом году составила 483 тыс. руб. На дополнительно введенные рабочие места принято 3950 чел.
    Как сообщает Минстат, рентабельность реализованной продукции составила по резидентам СЭЗ 13,8%. За год общая сумма доходов резидентов (выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг) возросла на 31,2%, а сумма уплаченных ими налогов в бюджет и внебюджетные фонды - на 6%.
    Однако при этом по-прежнему велика доля убыточных организаций: по всем резидентам СЭЗ - 22,3%, в т.ч. СЭЗ "Брест" - 32,9%, СЭЗ "Могилев" - 27,3%, СЭЗ "Витебск" - 25,9%, СЭЗ "Гродноинвест" - 15,4%, СЭЗ "Минск" - 14,5%, СЭЗ "Гомель-Ратон" - 14,3%.
И все же СЭЗ по-прежнему остается объектом притяжения иностранных инвестиций. Вместе они "подтянули" в экономику 204,3 млн USD иностранных инвестиций (без учета банков - резидентов СЭЗ), причем 28,6% из них получено в виде взносов в уставный фонд. По объемам накопленных иностранных инвестиций СЭЗ располагаются в следующем порядке: СЭЗ "Минск" - 69,3 млн USD, СЭЗ "Брест" - 67,3 млн, СЭЗ "Гомель-Ратон" - 31,9 млн, СЭЗ "Витебск" - 18,3 млн, СЭЗ "Могилев" - 12 млн, СЭЗ "Гродноинвест" - 5,5 млн USD.

ИПА "Регистр"

Обсудить на форуме


НОВОСТИ  ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА:

 
   Указ Президента РБ от 28.02.2006 N 127
 
   Указом Президента РБ от 28.02.2006 N 127 введена сроком на два года специальная пошлина на ввозимые на таможенную территорию Республики Беларусь мясо и пищевые субпродукты домашней птицы, указанной в товарной позиции 0105 ТН ВЭД РБ, свежие, охлажденные или мороженые, классифицируемые в товарной позиции 0207 ТН ВЭД РБ, в размере 45% от таможенной стоимости, но не менее 0,45 евро за 1 кг. Действие специальной пошлины не распространяется на мясо и пищевые субпродукты домашней птицы (товарная позиция 0207 ТН ВЭД РБ), происходящие из государств—участников Соглашения о создании зоны свободной торговли от 15.04.1994 и Протокола о внесении изменений и дополнений в названное Соглашение, подписанного 02.04.1999, из государств – участников Таможенного союза, а также из наименее развитых стран (территорий), которым предоставляются тарифные преференции Республики Беларусь, и ввозимые гражданскими лицами для собственного потребления. Указ вступает в силу со дня его официального опубликования.
 
 
   О вывозе лома и отходов черных и цветных металлов

    Зарегистрировано постановление Совета Министров от 23.02.2006 № 265 (рег. № 5/20189 от 01.03.2006).
    Установлено, что кроме Белорусского государственного объединения по заготовке, переработке и поставке лома и отходов черных и цветных металлов и входящих в его состав юридических лиц вывоз из республики в 2006 г. лома и отходов черных и цветных металлов, происходящих из Республики Беларусь, может осуществляться в установленном порядке РУП «Торговый дом концерна «Белресурсы», «Минский тракторный завод» и «Минский автомобильный завод», РУП «Минский моторный завод» и РУП «Белорусский автомобильный завод» в части лома и отходов твердосплавных изделий и легированных сталей в целях их реализации с последующим ввозом в республику инструментов и оснастки для металлообработки (с выдачей соответствующих лицензий в случаях, предусмотренных законодательством).
 
ИПА "Регистр"
СТАТЬЯ В НОМЕР:        СВОБОДНЫЙ СКЛАД ПОЛУЧИЛ ПЕРВУЮ ПАРТИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Начальник свободного склада Ильшат Халитов
 
  Сразу стоит оговориться: то, что мы привыкли называть свободным таможенным складом, в соответствии с Указом Президента Беларуси № 545 от 24 ноября 2005 г., следует называть свободным складом.

  В связи с событием, отраженным в названии статьи, администрация свободного склада 1 марта провела пресс-конференцию. На вопросы журналистов отвечали заместитель директора ТД «Ждановичи», начальник свободного склада Ильшат Халитов и начальник отдела общественных связей ТЦ «Ждановичи» Леонид Чварков.

Как сообщил Ильшат Халитов, на свободный склад поступило 24 автомобиля. Они были доставлены тремя автовозами из Германии — по 8 автомобилей в каждом. На момент проведения конференции автомобили находились в режиме склада временного хранения (СВХ). Процедура перевода их в режим свободного склада должна была занять некоторое время. На тот момент уже было получено письмо из таможенных органов, дающее разрешение на вывоз автомобилей на станцию диагностики под таможенным контролем.

   Когда свободный склад начнет работу?

  На вопрос, когда же свободный склад готов будет принять первых посетителей, Ильшат Халитов ответил так:

– Основные проблемы, связанные с организацией свободного склада, преодолены на 90%. Окончательно еще не решен вопрос документального оформления автомобилей на покупателей: постановка на учет в ГАИ, прохождение техосмотра. Теоретически этот вопрос проработан, осталось лишь воплотить его в жизнь. Помимо всего прочего, автомобили должны пройти предпродажную подготовку. Она не предполагает ремонта, это будет мойка, чистка, косметические работы. Надеемся, что уже через неделю свободный склад будет готов принять первых посетителей.

   К моменту выхода статьи в печать эта неделя как раз истечет, то есть ориентировочно к 8 марта свободный склад должен заработать.

Но не стоит думать, что свободный склад будет как рынок, где между автомобилями можно будет прогуливаться всем желающим. Потенциальным покупателям будет предоставляться каталог продаваемых автомобилей, и лишь после того, как человек проявит интерес к какой-либо машине или машинам, ему будет выписан пропуск на свободный склад для осмотра автомобилей.

   Контракты, схемы поиска и доставки автомобилей

  Первый контракт на поставку автомобилей был заключен 10 января с французской фирмой, занимающейся лизингом. Эта фирма может поставлять автомобили «возрастом» от 3 до 5 лет. Первый автовоз грузился в Париже 1 марта. 3 марта он должен был прибыть в Минск.

Первая партия из 24-х автомобилей, поступивших на свободный склад, пришла из Германии от двух немецких компаний. У них нет собственных машин. Эти фирмы ищут автомобили в Интернете по предоставляемым белорусской стороной заявкам.

   Как сообщил Ильшат Халитов: «С первым автовозом была неприятная история. По условиям контракта оплата за автомобили должна была производиться через 5 дней после поставки. В связи с определенными обстоятельствами мы попросили отложить поставку, но немецкая фирма выдвинула условие о необходимости разместить в немецком банке аккредитив на сумму в 70% от стоимости автомобилей. Мы с этими условиями не согласились и были вынуждены расторгнуть контракт по обоюдному согласию сторон».

   Доставка автомобилей осуществляется в 50% случаев немецкой стороной, эти условия оговорены в контрактах, в остальных случаях – белорусской.

Если перед немецкой стороной стоит задача найти массовые модели автомобилей: «Фольксваген Пассат», «Фольксваген Гольф», «Ауди», то подобрать их не составляет труда. Если же заказаны эксклюзивные модели, поиск может затянуться. Уже бывало так, что автовоз, загруженный семью автомобилями, долго ждал восьмого эксклюзивного.

   В дальнейшем планируется доставлять в среднем 3 автовоза в неделю, то есть около 100 автомобилей в месяц. Если продажи возрастут, частота поставок может увеличиться.

   Как контролируется техническое состояние поставляемых автомобилей?

Первая партия
   Каждый автомобиль будет сопровождаться диагностической картой, подтверждающей текущее состояние узлов и агрегатов транспортного средства. Изначально диагностическая карта будет приходить из Германии на немецком языке. Затем сотрудники свободного склада будут проводить свой контроль, на основании которого будет составлена карта на русском языке. Однако наличие диагностической карты не дает гарантии на автомобиль, назначение карты – отражать истинное состояние автомобилей. Гарантию на бывшие в употреблении автомобили давать не принято.

   Условие о сопровождении каждого автомобиля диагностической картой введено для контроля немецких фирм. Повторная диагностика на СТО свободного склада должна будет выявить, насколько немецкие фирмы правдиво отражают информацию в своих диагностических картах. В дальнейшем планируется снять условие проведения диагностики теми немецкими фирмами, которые зарекомендуют себя как надежные поставщики. Дело в том, что диагностика в Германии стоит около 100 евро, а диагностика в Беларуси около 20 тыс. рублей. Таким образом, отмена немецких диагностических карт позволит несколько снизить стоимость автомобилей.

   История автомобиля — количество владельцев, случившихся ДТП — есть в брифе автомобиля, но бриф сейчас изымается таможней при оформлении.

   Из чего складывается цена?

   Ильшат Халитов обрисовал составляющие конечной стоимости автомобилей так: «цена закупки, плюс цена перевозки, плюс наценка свободного склада». Любопытен тот факт, что стоимость у литовских перевозчиков ниже, чем у белорусских. Стоимость перевозки из Западной Германии колеблется в пределах 350-400 евро за автомобиль.

– Если сравнивать стоимость автомобилей на свободном складе и на рынке, –  сообщил Ильшат Халитов, – то на свободном складе цены будут на 300-500, максимум на 1000 долларов выше. Но на рынке вы вряд ли найдете целые, невосстановленные автомобили.

   Цены на сайте свободного склада указаны в долларах. Так сделано для того, чтобы люди лучше ориентировались, ведь все мы привыкли сравнивать стоимость автомобилей именно в этой валюте. Но расчет при покупке будет происходить в белорусских рублях. Не стоит забывать о том, что автомобили приобретаются в Европе за евро. Соответственно, главным показателем при пересчете стоимости в белорусские рубли будет курс евро, который, как известно, порой склонен к существенным переменам.

   На кого направлен свободный склад?

– Мы пока не проводили рекламы в России и Казахстане, – сообщает Ильшат Халитов. – В настоящее время лишь 5-6% от общего количества заявок составляют заказы россиян. Сейчас для нас на первом месте стоят граждане Беларуси, желающие приобрести автомобиль под заказ по предварительной заявке. На втором месте стоит свободная продажа автомобилей со склада. На третьем – продажа юридическим лицам, эта доля составляет 10%. В основном, из юридических лиц обращаются аграрные хозяйства. Они заказывают четырехприводные джипы японских и корейских марок 98-99 гг. выпуска в пределах 10 000 долларов. Конечно, отсутствие необходимости открывать визы, должно привлечь россиян и казахов. Однако ответить более конкретно о направленности свободного склада можно будет лишь спустя пару месяцев, когда на практике реализуется система продаж. Для свободной продажи пока планируется приобретать не более 100 автомобилей, остальные будут поставляться под заказ.

   Россиянам и казахам для того чтобы приобрести у нас автомобиль, необходимо оплатить финансовую гарантию у себя в таможне по месту жительства. Белорусскую растаможку им платить не придется. Растамаживаться автомобиль будет в местной российской или казахской таможне. Физические лица наверняка буду перегонять автомобили самостоятельно. Юридические могут доставлять автомобили на автовозах.

   В Литве, куда казахи и россияне ездят регулярно, чтобы приобрести автомобиль со свободного склада, необходимо либо сделать финансовую гарантию, либо растамаживать автомобиль непосредственно на литовско-российской границе. Схожая процедура есть и у нас в Беларуси: можно растаможить пригоняемый автомобиль прямо на границе, а можно сделать финансовую гарантию и растамаживать автомобиль по месту жительства, например, в минской таможне.

   Как можно заказать автомобиль?

   Заказать машину можно через сайт, по телефону, по факсу либо при личной встрече. Требования к заказанному автомобилю передаются немецкой фирме. Фирма обязана предоставить три варианта по каждому заказу. По автомобилям присылается описание и 3-5 фотографий: как минимум две фотографии с противоположных углов (чтобы были видны все стороны) и фотография салона. Эта информация передается заказчику. Если заказчик определяется с выбором, он заключает договор со свободным складом и оставляет залог в 5-10% от стоимости автомобиля. В случае, если претензии заказчика к прибывшему автомобилю существенны, залог ему возвращается. Данный пункт прописан в договоре. Если заказчик отказался от автомобиля массового, пользующегося спросом, выставить его на продажу будет не проблематично. Но для того чтобы заказчик отказался от эксклюзивного автомобиля, претензии должны быть существенными.

Из 24-х поступивших в первой партии автомобилей 7 имеют потенциальных владельцев.

   В чем ограничена свобода склада?

   В соответствии с белорусским законодательством, при продаже новых автомобилей (а к новым относятся все автомобили моложе 3 лет) юридическое лицо должно предоставлять сертификат соответствия. То есть на каждый ввозимый автомобиль необходимо делать сертификат. Изучив эту непростую процедуру, руководство свободного склада решило не поставлять новые автомобили. В итоге, на складе будут представлены только автомобили возрастом от 3 до 10 лет: наиболее выгодный диапазон с точки зрения уплаты таможенных пошлин.

Другое ограничение заключено в том, что свободный склад может хранить лишь собственные автомобили, хотя ранее предполагалось, что у склада будет возможность зарабатывать за счет хранения чужих автомобилей, например, дилеров. Как пояснил Леонид Чварков, таможенный склад должен сначала наладить работу, продемонстрировать свои возможности, только тогда к обсуждению этого вопроса можно будет вернуться.  

«Американец» с квадратными номерами
 
  

Американский след

После пресс-конференции журналистов пригласили посетить свободный склад. Неожиданным открытием оказалось то, что у многих автомобилей были квадратные ниши под номера, что является характерным признаком «американцев». На резонный вопрос, как они здесь оказались? Работник склада ответил, что эти автомобили были приобретены у немецких военных, те в свою очередь ранее приобрели их в Штатах.

   Что ж, дело сдвинулось с мертвой точки. Насколько оно будет успешным, покажет время.

Как сообщил Ильшат Халитов: «Только после того, как будут проведены существенные продажи, можно будет сказать о том, что свободный склад состоялся». Так что выводы пока делать рано, но вот попробовать новый способ заказа автомобиля уже можно.

Евгений Капустин, "Автодайджест"

В номер:

 ЛУЧШИЕ АНЕКДОТЫ

Таможня взяток не берет - она на них бросается!

 

Ответы, вопросы и предложения высылайте по адресу: tagm@tut.by либо tagm@biz.by  

Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)


   "Таможенно-Логистический Консалтинг" - Ваше таможенное агентство 
   Приходите: г. Минск, ул. П. Бровки, 15, корп. 20 (вход со двора), внутренние тел.  582, 342
   Звоните: тел./факс: (+375 17) 289-25-82, 284-03-63
   SMS 1331 на номер 789 Velcom (платно)
   Пишите:                 tagm@tut.by,    tagm@biz.by
   Мы в Интернете:  http://www.stct.narod.ru ;  ICQ:  38604414
Мы можем обслужить Вас:
1. Быстpо
2. Качественно
3. Hедоpого
... выбирайте любые
два пункта! (шутка)

Любой каприз за Ваши деньги...

Любое письмо может быть опубликовано или иначе использовано в рассылке или на сайте, если иное не оговорено автором письма.

Если вы обнаружили в этом номере рассылки опечатку, учтите, что она помещена сюда намеренно. Среди читателей всегда встречаются люди, выискивающие чужие ошибки, а данная рассылка старается удовлетворить всем вкусам. Здесь каждый найдет то, что ищет..  Оставайтесь с нами!

Наши партнёры и друзья: 

ИнфоМинск - еженедельная газета о Минске  http://content.mail.ru/pages/p_15661.html 

 Таможенное оформление и таможенный брокер - компания "Мастер-Брокер".

TIL - Транспортно-экспедиторская компания:
международные контейнерные перевозки,  международные перевозки грузов, транспортно-экспедиторские услуги, международное экспедирование грузов.
Автомобильные перевозки, международные автоперевозки, Таможенные услуги, таможенная очистка грузов. Международные авиаперевозки, международные авиаперевозки грузов, Морские контейнерные перевозки, Сборные грузы.
 
Международные грузоперевозки, перевозка грузов автотранспортом.  Полный комплекс услуг в области перевозки сборных грузов

Юридическая фирма "1 ТРБ-Консалт" (РФ) - Аудит, юридические услуги, регистрация фирм, регистрация предприятий, регистрация ООО, регистрация ПБОЮЛ, готовые фирмы, строительные лицензии, оффшор, ликвидация фирм, ликвидация предприятий, товарный знак, арбитраж, юридический адрес, бухгалтерские услуги, бухгалтерское обслуживание, аудиторские услуги, аккредитация представительств.


г  2000 - 2006 г. Подготовлено по материалам Байнета и Рунета. г Design @ltruist,
Таможенное агентство "Таможенно-Логистический Консалтинг"